发布日期：2025-04-28 来源: 网络 阅读量（）
印或为本土航司争取更大自主权，根据市场需求自主定价。此外，中国廉价航空公司或借此机会进入印市场。总体看，中印双方均希望通过放宽限制和增加直飞航班来重振旅游和商务出行。中印已启动分配航班时刻、简化地勤服务合同续签等流程的工作。待流程完善后，航空公司需在目的地机场部署充足人力并获取监管审批，以做好地面运营准备。目前，印国内航空业对恢复直航持乐观态度。
《印度教徒报》《》4月20日报道，美副总统J.D.万斯（JD Vance）4月21日携妻儿访印，印国内各方对此反应复杂。万斯当日访问位于新德里的阿克萨达姆神庙（Akshardham）。值得注意的是，该神庙系印度教斯瓦米纳拉扬派BAPS建造，BAPS与印人党、右翼组织“印度教美国基金会”（HAF）等关系密切。21日晚，万斯会见莫迪，BB视讯官方入口双方肯定印美双边贸易协定取得的进展，欢迎加强能源、国防、战略技术合作。莫迪还称“期待特朗普2025年晚些时候访印”。分析人士指出，在特朗普政府“对等关税”政策的背景下，印希望通过与美加强合作以换取美在部分领域的市场准入和战略支持。另据悉，印国内部分组织强烈反对万斯访印之行。印度方面，印共农民组织“全印农民大会”（AIKS）4月21日举行大规模反对万斯访印，并称“美要求印降低农产品关税，开放农业市场，企图倾销棉花、大豆等廉价农产品，恐造成本地农价”。同时，AIKS还指责印政府与美谈判“未征求各邦政府或议会同意”，并批评政府“向美屈服，牺牲国家权益”。国大党方面，党秘书长拉梅什（Jairam Ramesh）就“美驱逐印移民”等多个议题公开质疑莫迪政府。值得注意的是，分析人士警告，自特朗普开启第二任期以来，美印战略重心已经从“价值观同盟”转向经贸议题与“利益交换”，这恐弱化双方长期战略合作基础。
巴基斯坦“Profit”网站4月20日报道，巴基斯坦海事部（Ministry of Maritime Affairs）宣布启建连接卡拉奇港与东非吉布提的新海上贸易走廊，旨在深化与东非共同体（EAC，包括肯尼亚、坦桑尼亚等8国）贸易合作。项目聚焦贸易、金融、技术合作，目标促进农业、制造业等产业发展，并为巴企进入东非市场提供支持。据悉，通道建设分为两个阶段：一阶段将开通卡拉奇至吉布提的直航航线，缩短运输时间与物流成本，同时依托吉布提“东非重要物流枢纽”优势，辐射索马里、埃塞俄比亚等国的港口，提升巴商品出口效率与竞争力；二阶段将重点开发瓜达尔港，利用区位优势将其打造为服务非洲市场的长期出口枢纽，加强巴与中东、非洲地区的联系，构建多区域贸易网络。经济层面，该项目将加强贸易联通性，有望促进巴出口增长，开拓投资机会，推动巴整体经济发展。战略层面，项目将强化巴与EAC成员国长期贸易伙伴关系，提升巴对东非贸易影响力。
印《经济时报》4月20日报道，印度国家转型委员会（NITI Aayog）最新报告指出，印持续巩固制造业基础和成本优势，有望成为全球汽车零部件市场领导者。2024-25财年，印汽车零部件出口从2021-22财年的74亿美元（USD 7.4 billion）增至128亿美元（USD 12.8 billion），增幅73%。出口方面，印主要出口驱动传动系统（DTS，由各零件组成的连接汽车发动机和驱动轮的系统）、发动机部件、电气和电子元件，上述部件占印汽车零部件出口总额的53%。此外，印汽车零部件主要出口目的地为北美和欧洲，其分别占印汽车零部件出口总额34%、27%。其中，美是印汽车零件出口主力国。进口方面，2024-25财年，印汽车零部件进口较2021-22财年增长80%，主要进口产品为发动机部件和车身、底盘、白车身（BIW，装焊完毕尚未涂装的车身）。值得注意的是，中国是印最大汽车零部件供应国，占印汽车零部件进口总量的近23%。报告指出，印不仅出口发动机零部件、传动系统等高质量零部件，还计划向非洲和东南亚地区出口汽车零部件，这推动印逐步提升在全球汽车零部件市场的份额，有望成为全球汽车零部件市场的领导者。
《印度商业线日报道，印以“孟持续政治动荡”“劳工安全”为由，叫停价值500亿卢比（₹5000 crore）的印度-孟加拉国铁路互联项目。据悉，该项目计划通过建设印孟铁路网加强印东北部同印内陆的连通性，降低印对西里古里走廊（又称“鸡脖子走廊”）的依赖。目前暂停的三个印援建项目包括：阿考拉-阿加尔塔拉（特里普拉邦）跨境铁路项目、库尔纳-蒙格拉港铁路线项目、达卡-通吉-乔伊德布尔铁路扩建项目。此外，另有五个项目正在选址勘测，目前也已暂停。印官员透露，印已停止向孟输送建筑材料及其他物资，印孟互联项目资金已全部冻结，但印境内铁路建设工作仍按计划推进。目前，印计划转向国内及替代性区域铁路互联战略，其中包括推进北方邦和比哈尔邦铁路复线及四线化改造工程（该线路系通往西里古里走廊的主干线），以提升西里古里走廊运力。此外，印或还将持续推进印度-不丹和印度-尼泊尔铁路互联项目，减少对印孟交通线的依赖。
那加兰民族社会主义委员会伊萨克-穆瓦哈派NSCN（IM）已故创始人伊萨克·斯乌（Isak Chishi Swu） 图源：《印度快报》
《印度快报》《印度斯坦时报》4月18日报道，反印政府武装团体“那加兰民族社会主义委员会伊萨克-穆瓦哈派（NSCN-IM）”高层出走缅甸，恐冲击印东北边境安全，阻碍印推进那加和平协议。据悉，NSCN-IM创始人伊萨克·斯乌（Isak Chishi Swu）之子伊卡托·斯乌（Ikato Chishi Swu）不满NSCN-IM与印政府和谈，批评组织领导层腐败堕落，称其“为私利损害那加民族利益”，并宣布携22名成员退出组织，加入NSCN-IM在缅甸边境的“东翼”。据悉，“东翼”由组织激进派领袖拉曼（Absalom Raman）与拉姆桑（Hs Ramsan）领导，上述二人公开支持武装斗争，反对和谈。此外，伊卡托还指责印政府“背弃承诺”“只维护现状而无意解决问题”。消息人士指出，伊卡托在NSCN-IM虽无实权，但身份象征意义重大，此举恐进一步撕裂组织凝聚力，削弱其影响力。值得注意的是，该事件恐对印产生多重不利影响，一是直接威胁印东北边境安全。分析认为，NSCN-IM在缅“东翼”距印东北战略要地西里古里走廊仅400公里，一旦其与缅甸武装组织结盟，恐严重恶化印缅边境安全形势，并直接威胁印“东向战略”命脉——“实兑港-加尔各答能源走廊”。二是阻碍印推进那加和平谈判，增大谈判难度。消息人士透露，当前印正试图劝说拉曼与拉姆桑返印。
美“战争困境”（War on the Rocks）网站4月9日发表题为《超越比较：中国军事现代化背景下印度的战略反思》的评论指出，鉴于中印国防实力日益悬殊，印需重新制定对华安全政策，破除战略机构与公众叙事中对国防优先事项的结构性认知障碍，建立更务实的国防发展观。本文作者赫莉·德赛（Hely Desai）系印智库战略与国防研究委员会研究员，剑桥大学哲学硕士，准博士生。
目前，中印军事力量日益悬殊，这引发印军焦虑，“赶超中国”恐再无可能。近期，中国推出J-36无尾隐形战斗机、076型两栖攻击舰等尖端装备，展现中国不断提升国防技术和军事现代化。相比之下，持续依赖进口、本土生产低迷、官僚主义猖獗等因素导致印五代机研发等关键项目仍进展迟缓，这暴露出印国防工业体系的短板。印航空巨头印度斯坦航空有限公司（HAL）多次推迟交付国防装备，凸显出印国防领域结构性低效。此外，巴基斯坦或计划引进中国J-31战机，此举恐加大印面临的安全威胁，进一步冲击印整体军事现代化目标。
印国内长期夸大本国国防实力，对中印差距的认识严重不足。近年来，印政治领导层和宣传系统有意淡化或忽视印存在的技术短板。超越中国的需要主导了印政治和战略话语，这反过来又推动印将印国防政策塑造成“竞争性自给自足”。“自力更生的印度”愿景叠加对华强硬立场，使得印不得不发展本土防务技术、降低进口依赖。然而，鉴于印技术缺陷、缺乏支撑军工产业的综合基础设施，印军队难以快速增强实力，这进一步拉大中印国防军事差距。
近期，印在处理对华关系上明显更加成熟，注重务实接触，淡化中印防务对抗性叙事。例如，莫迪3月强调“只有通过对话，中印才能建立稳定、合作的关系”。印软化政治话语或预示中印关系趋向正常化。再如，印最近不再将“活力边村项目”（VVP）与中国边境地区的高科技基础设施进行比较，也不再提及中印边界的“现状”。虽然印逐渐以务实姿态处理对华关系，但其国防实力落后仍会限制印制定对华政策。
印要想转向更务实立场，需要从根本上转变政策框架。此前，印政府多次推动国防现代化均因官僚主义、内耗、执行不力而失败。要实现真正的战略转型，印需在五个关键领域取得突破：一是要彻底改革军工体系，打破现有垄断格局，建立严格问责机制；二是优化采购流程，设立应对紧急需求的特殊通道；三是建立技术获取的双轨机制，在坚持自主创新的同时，积极开展国际合作；四是调整战略重心，放弃全面对标中国的幻想，聚焦关键领域的突破；五是改变“进口产品威胁主权安全”的意识形态，建立更加务实的国防发展观。
▲政报·102期 为保2024大选，印人党打算收割这个群体的选票了.....
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